2020-03-29 10:33:31|来源:人民日报|编辑:靳松

一旦禁售传统燃油车绿,就意味着新能源汽车必须成为市场的主流孩踏。作为全球最大的新车市撑⒏恪,我国新能源汽车产业发展迅猛捎。截至2018年底默屏,我国新能源汽车产销量累计超过300万辆勺凄,占全球总量的50%以上遂断霸,连续4年产销量居世界第一灯苗刀。

公开信息显示,2018年,移动出行的市场交易额接近2500亿,2017年的交易额约为两千亿,增速约为20%;目前全国有140多家平台拿到网约车许可证,全国约有超过300家共享汽车企业,巡游车约为130万辆,从这些数据来看,我国的移动出行领域依旧发展前景广阔。

■“jinran”weishishangzao

汽车融资租赁的目的仍然是购车,比较适合有买车用车需求,但是手头现金有限,或者不想将现金流短期内用于汽车消费的人群,以及银行征信记录较少的人。尤其是随着90后和00后开始进入职场,逐渐成为消费主力后,这种模式将获得进一步的快速发展。

罗lan贝格管理咨询公司全qiu合伙人、大中华区副总裁郑赟认为,移动出行产业处于yi个快速爬坡的阶段,这一阶段除了这些常规的运营,也有非常大的基础投入。他进一步表示,未来的发展前景非常向好。一方面shi技术的快速进步,另一方面是移动出行公司和主机厂之间的关xi快速变化,未来共享出行的整体盈利性是非常乐观的。

关于“禁燃”,工信部副部长辛国斌最早在2017年天津泰达论坛上表示,工信部已经启动了燃油车退出时间表的研究。当时,这一言论在业内引发轩然大波。

对十三届全国人大二次会议提出的关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议狙螺翠,工信部在《答复》中表示溺幢损,正会同发改委等相关部门奔黔莆,结合技术发展进程及产业发展实际戚扯,对禁售传统燃油汽车等有关问题进行研究商探,全面科学对比分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本衬、节能减排涣扑普、市场需求等各方面的潜力和作用殊蔼。

不过,奔驰汽车以及其母公司戴姆勒也有自身的危局。梅赛德斯-奔驰今年一季度利润率由2018年的9%下降至6.1%。更严重的是,这是近10年来,奔驰第一次遭遇销量、营收和利润的同时下滑。在各个产品细分市场中,奔驰都在遭到宝马和奥迪甚至是凯迪拉克等竞品的挑战和冲击,几乎除了中国市。渌谐〉南恳捕荚谙禄。康林松急需把奔驰做到各个板块没有短板,而且要在战略上谋求更长远的发展。

《答复》中提到的公交车疵、出租车等领域使用新能源汽车的试点夏,其实已经在许多地方展开咯挡。太原市2016年实现了出租车全面电动化;深圳市也在2019年初完成了出租车和公交车的电动化;至于北京扁,今年7月刚刚出台政策荤垒锌,对于将出租车更换为纯电动车的卧,提供最高7.38万元的奖励;广州也提出到2022年底胆迹蒂,全市巡游出租车基本实现全面新能源化挺羡。

汽车融资租赁的目的仍然是购车,比较适合有买车用车需求,但是手头现金有限,或者不想将现金流短期内用于汽车消费的人群,以及银行征信记录较少的人。尤其是随着90后和00后开始进入职场,逐渐成为消费主力后,这种模式将获得进一步的快速发展。

掌舵企业,终究是一场成王败寇的故事。新晋掌门人已经拉开了未来数年豪华车顶级玩家之间厮杀的序章。

宝马换帅之际,也正是遭遇业绩滑坡之时。此前,宝马一直坚持着10%左右的利润,直到去年宝马还有10.1%的税前利润。到了今年,这种状况急转直下,今年一季度宝马集团的利润下降到了2.6%,同比下滑74.2%。同时,宝马的汽车部门还出现了3.1亿欧元的亏损,这也是之前未曾见过的。翻开宝马集团2016年以来的财务报表会发现,宝马这几年正逐步在销量、营收、利润、息税前利润等各个指标上一步步败给戴姆勒。尽管上半年,宝马全球销量夺冠,但其2019年盈利可能将“远低于”2018年。2018年是宝马集团自2015年以来净利润首次出现下跌,尤其是在战略投入持续增大的背景下,这就要求齐普策必须将战略投资与产业投资协调发展,保证短期投入与回报成正比。

昨日,北京市首都地区环线高速的“采育南主线省界收费站”正式开始拆除改造。这是北京市范围拆除的首座省界收费站,预计到今年年底北京高速公路省界收费站将全部拆除,实现不停车快捷收费。

在整个行业身处前所未有的变革和动荡时期,每家车企都希望将“航母”交付到更有激情、更果决的领导人手中。齐普策正是这样的一个人。在上任第一天的信件中,齐普策鼓励员工的话语寥寥,却给宝马提出了一个十分聚焦的目标——必须超越奔驰!宝马集团监事会主席雷瑟夫也对齐普策给予了高度评价,“齐普策行为果断、思维清晰,有着战略眼光。作为新任董事长,他将为宝马集团引领未来出行带来全新的动力”

布拉姆·肖特最早进入汽车行业是1982年,在荷兰卡车制造商DAF工作,后来在梅赛德斯-奔驰荷兰分公司负责商用车业务,2006年时担任梅赛德斯意大利分公司CEO。2011年,肖特被挖到大众集团,负责大众商用车业务。在周围人眼中,销售岗位出身的肖特为人低调稳重,于是2012年肖特接替哈尔德·肖姆布克成为大众商用车的销售和市场负责人。其实外界很少有人知道,在此前的几个月,他就已经开始负责大众集团销售部门的战略项目。2017年,肖特出任奥迪销售副总裁。其实,大众内部一直认为奥迪的掌门人应该是一位技术专家,而非肖特这样的营销专家。据传,大众集团CEO赫伯特·迪斯真正的意中人是宝马采购前副总裁马库斯·杜斯曼,不过,受到竞业协议的约束,杜斯曼最早要在2020年才可能加入奥迪。于是,2018年底,在奥迪前CEO鲁伯特·施泰德被逮捕接受调查期间,与“排放门”毫无瓜葛的肖特,被作为最好的过渡性人选坐上奥迪掌门人的位置。

1991年,齐普策以实习生身份加入宝马集团;2019年8月16日起,就任宝马集团董事长。

此外,生产与管理降本增效,也是摆在康林松面前的一道难题。康林松谋求在管理费用上削减20%,提高全球的生产与研发效率,尤其2018年戴姆勒集团净利润下滑29%以后,削减重复研发以及管理费用,开展更多元化的车企合作,已经越发急迫。

49岁的康林松、55岁的齐普策、58岁的肖特,到今年8月16日,奔驰、宝马、奥迪换帅全部完成。和前任相比,他们三位面临的不是传承,而是前所未有的革命性挑战。

至于燃油汽车禁行区试点,据记者了解目前国内还没有开展。程世东表示,这类试点也要先设立,再经过一段时间评判是否可行,在城市公交和出租领域先行替代、燃油汽车禁行区这两类试点都成功以后,才会研究燃油车退出时间表,“从这个措辞来看,还早着呢”

《答复》中提到的公交车、出租车等领域使用新能源汽车的试点,其实已经在许多地方展开。太原市2016年实现了出租车全面电动化;深圳市也在2019年初完成了出租车和公交车的电动化;至于北京,今年7月刚刚出台政策,对于将出租车更换为纯电动车的,提供最高7.38万元的奖励;广州也提出到2022年底,全市巡游出租车基本实现全面新能源化。

移动出行市场空间巨大

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